据公开资料，菲律宾媒体近日把巴西兰海峡炒得火热，话里话外就一个意思：中国航母编队该开AIS、该减速、该接受检查。可问题是，国际法哪一条给了这样的底气？翻开《联合国海洋法公约》，群岛海道通过权写得明明白白，外国军舰享有继续不停、迅速、无障碍过境通行的权利。菲方可以看、可以喊话问询，但单方面强制要求开启AIS、减速受检，法理依据在哪？
按照《联合国海洋法公约》关于群岛海道通过权的规定，外国军舰享有继续不停、迅速、无障碍过境通行的权利。菲律宾可以进行海上态势感知，也可以通过无线电呼叫问询，但无权单方面强制要求中国航母编队开启AIS信号，更没有权力要求我方减速接受检查。航母编队在远海航行过程中，根据作战和电磁管控需求管理自身信号，本来就是常规战术操作，也是保障编队安全的重要手段。菲方这套要求，摆到公约条文面前，站不住。
更值得琢磨的是，菲律宾方面此前还通过了颇具争议的《群岛海道法》，单方面划定三条外国船舶通行的海道，并附加了严格限制条件：全程开启AIS信号，及时回应菲律宾政府的通信询问，甚至在必要时接受登临检查。然而，《联合国海洋法公约》并未提及事先许可、强制应答，更遑论登临检查。更关键的是，群岛国指定海道还需经过国际海事组织（IMO）的审批，而菲律宾的单方面指定，明显跳过了这一必要程序。
据公开资料，2026年10月23日，辽宁舰航母编队穿行巴西兰海峡时，菲律宾海军西棉兰老司令部派出舰艇，紧紧尾随在编队身后，通过甚高频频道一遍又一遍发出呼叫，要求编队报告身份和航行目的。然而，回应却是静谧的沉默。编队未做任何停留，也未改变航线，而是径直穿过巴西兰海峡，驶入苏拉威西海。面对航母编队的航线选择，菲律宾海军只能保持跟踪，不敢轻易升级对抗。
巴西兰海峡位于菲律宾南部群岛之间，是连接苏禄海与苏拉威西海的重要水道，也是菲律宾防御体系中的关键通道。过去，美菲长期把巴士海峡等传统通道作为重点监控区域，并在那里构建侦察监控网络。这套部署的逻辑很直白：盯住几条固定水道，就能把航母编队的动向摸个大概。但这次辽宁舰编队选择穿行菲律宾中部群岛之间的水道，相当于开辟了一条新的机动通道，直接从菲律宾群岛腹地附近通过。
这一走，打破了美菲长期预设的侦察封锁思路，也让菲律宾原有的海上监控体系面临更大压力。美菲过去习惯盯着传统通道，如今中国航母编队的机动路线更加灵活，他们的监控部署自然难以完全按照原来的设想发挥作用。菲方急着喊“开AIS、减速受检”，与其说是法理主张，不如说是监控棋盘被挪动之后的应激反应。真正让马尼拉坐不住的，恐怕不是AIS开没开，而是那条新水道以后会不会常走。
说到底，公约给的是无障碍通行的权利，不是沿岸国单方面设卡的权利。菲律宾可以继续看、继续喊，但把喊话包装成“国际法要求”，这套说法经不起条文推敲。辽宁舰编队这次穿行巴西兰海峡，既是对群岛海道通过权的一次实践，也让外界看清了菲方所谓“受检要求”的法理成色。国际法没有给菲律宾单方面设卡的底气，这一点，不会因为喊话次数多了就改变。
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