提车那天销售跟我说，500公里，够用了。
市区确实够用。上下班来回三十多公里，一周充一次，表显掉多少实际就跑多少。准得我都忘了这车还有高速这回事。
然后我上了高速。
120巡航，空调开着。跑了一百多公里，低头一看，续航掉了两百多。不是均匀掉的。前五十公里挺正常，中间突然开始往下窜。
后来查了一下，中汽研做过统一实测。常温25度，空调24度，几台标称600公里的车，120巡航，实际跑275到360。达成率五五开到六五折。有的车不到五折。
500公里标称，高速上真正能用的，大概两百七八到三百出头。
风阻。就这两个字。
空气阻力和车速的平方成正比，这我物理课学过。但没往车上想过。100提到120，车速快了20%，风阻涨44%。而克服风阻需要的功率，跟车速差不多是立方关系。100的时候风阻吃掉不到一半的电，120的时候七成电用来推空气。
这不是多踩一点的问题。是物理在收过路费。
电机也委屈。它最舒服的区间在80到100，效率能到95%以上。过了120，转速破万，效率掉到80以下。市区堵车它省得离谱，高速巡航它费得离谱。跟燃油车正好反过来。
CLTC那个测试标准我也去看了。平均车速不到29。最高114，还是瞬时的。怠速占比超过20%，高速工况只占4%。恒温22.5度，不开空调不开大灯。模拟的是城市早晚高峰走走停停，跟高速巡航压根两码事。
你说车企虚标了吗。按国标测的，没虚标。问题是这个数字印在最显眼的地方，高速打折这件事藏在说明书角落。
更让我在意的是另一件事。
有天低头看了一眼踏板。上面写着“加速踏板”。
不是油门。
我愣了一下。开了十几年车，左脚刹车右脚油门，肌肉记忆刻骨头里了。油门这词从化油器时代就开始了。那时候踩下去，确实在控制节气门开度，往发动机里灌油。物理层面就是给油，叫油门没毛病。
电车呢。踩下去，电机输出扭矩。松开，动能回收介入，电机变发电机，把动能往回捞。踏板干的活，加速减速都沾一点。叫油门，确实不太准确。
而且国家出了新规。2025年发布的乘用车制动系统强制性新标准，2026年1月1日起对新车型实施。涉及单踏板模式的条款2027年生效。里面写得很明确：默认状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动，不能让车辆完全停住。驾驶员必须踩制动踏板才能完成最终刹停。
什么意思。以前特斯拉那种松油门就刹停的逻辑，默认状态下不让用了。动能回收还在，但最后那一下，得你自己踩刹车。
我一开始觉得这规定多余。后来想了想，高速上松开踏板减速的时候，确实偶尔会恍惚——脚要不要挪到左边去。肌肉记忆和新技术在打架。那种感觉不好受。
所以油门这两个字，可能真该退休了。它描述的是一个物理事实，那个事实只属于燃油车。电车的踏板不干那个事。它控制的是扭矩输出和能量回收。加速、减速、充电，三件事揉在一块。
叫什么好呢。加速踏板也行，动力踏板也行。反正不是油门。
开了大半年，慢慢摸出一套自己的跑法。高速定速100，不着急。120比100快不了多少，跑一百公里差十分钟。但电耗差4到6度。标称600的车，100能跑五百多，120只能跑三百多。差出一百五六十公里。
多花十分钟，少充一次电。
这笔账我算得过来。
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